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意式都會大踏板,宗申比亞喬X7評測
發布時間:2021-3-22 8:32:00    來源:微信網頁版

就在昨天,宗申比亞喬正式推出了X7,明人不說暗話,很多人都知道這款車的原型最早誕生于2007年,最早有125cc、250cc版本,后面還出了個300cc版,目前在國外是停產的狀態,國內新款X7會有哪些升級和改變?



意式都市大踏板,駕駛感受如何?


其實在駕駛X7的時候,我總是避免不了心里暗戳戳拿它跟同平臺的SR MAX250比較,因為這臺車我也騎過, X7給我的是一種熟悉的陌生感,熟悉的部分是偏向高轉輸出的動力,陌生的部分是操控的差異,如果說SR MAX250給人是強烈的運動風格,那么在X7身上,我找到的更多是舒適和從容。


帶來這種差異的原因來自騎乘三角設定和減震調教,X7的騎乘三角設定更偏向于舒適取向,首先就是車把的位置相對來說更高些,它采用的是將車把和儀表整合在一體的傳統結構,相對而言低速轉向時推把的感受車頭會更重一些,但是得益于對比同級別大踏板較短的車身軸距以及雙搖籃車架良好的剛性支撐,在時速起來以后,變線和處理彎道的靈活度對處理城市路況反應還是很及時。


并且采用前14寸后13寸的輪徑配比,5輻鋁合金輪轂搭配正新輪胎,相較于常見的歐系大腳羊,變線時車頭指向性更好,而且高離地間隙的設定令X7通過性非常強。


X7這種一體度高的車頭設計有一個好處就是它的風阻保護很好,在中短途的高速行駛過程中有效減小腿部到胸口的風壓,并且坐姿也很放松,腿部活動空間大,騎行超過100公里都不會覺得累。

▲多段預載可調的KYB雙槍后減震,原廠減震調教舒適。




而懸掛的配置,X7采用的35mm直徑的正立式前叉,后雙減震,多段預載可調,規格上不及SR MAX250,后減震也不帶氣瓶,但在我覺得這套KYB減震的調教更偏向于對不同路況的適應能力,無論是低速吸收顛簸,還是中高速時對不平整路面的緩沖,它能帶來更平穩的駕駛體驗,過減速帶的時候整個人不會彈起
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