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                    賽道冷知識-賽車反檔位,你適合嗎?
                    發布時間:2020-7-6 6:14:00    來源:微信網頁版

                    MotoGP吸引著全球兩輪愛好者,除了車手魅力之外,其他的重要因素就是可以看到各種特殊且有趣的黑科技、廠家技術達到不同的效果。


                    例如各家車廠的空氣力學套件大戰、高深莫測的反向曲軸設計、輪胎散熱器以及我先前提到的無縫變速箱,還有本次的特殊賽用設計---檔位反打(反檔位)。

                    反打并不是什么新奇的東西,多數人都知道這是來自于賽道的「側掛腳位需求」,但MotoGP車手為什么選擇使用反打?MotoGP賽車的反打又跟我們市售車改反打有什么不一樣呢?


                    首先,反打最大的目的在于讓「出彎提前升檔」的動作可以做到最流暢,并且得到更快的換檔時間與動力。一般市售車使用的是國際檔,檔位配置為踩1-N-勾2-勾3-勾4-勾5-勾6,如果改成反打的話就是勾1-N-踩2-踩3-踩4-踩5-踩6,拋開個人習慣,純以腳部進行動作的便利性來說,「踩」會比「勾」的動作要來的輕松,也因此,當車手準備出彎進行換檔時,此時車身依然還是傾斜狀態下,左腳要進行「踩」的動作升檔就比「勾」的動作要來的簡便,尤其是在賽道左彎時,因為打檔桿位于彎內側,彎中車手使用側掛動作時,腳尖會盡可能的頂在腳踏邊緣,所以當左邊側掛的姿勢做出來之后,你就比較難把腳再做出「勾」檔桿的動作,所以反打可以有效的讓車手在彎中進行升檔時動作更流暢快速。

                    第二,MotoGP的反打結構跟市售車改反打機構還是有些差異存在,主要就是N檔的位置。MotoGP賽車所使用的無縫變速箱采用的花鍵齒輪變速系統雖然可以有效的完成動力銜接的問題,但卻難以找到空檔。


                    當你開始松開所有變速齒輪時,棘爪有可能還是會鎖定檔位,所以裝載無縫變速箱的MotoGP賽車都會另外在把手上加裝額外的拉桿,來確保可以穩定的找到空檔。所以MotoGP賽車的檔位配置會是N-踩1-踩2-踩3-踩4-踩5-踩6的特殊配置,要進到空檔必須

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