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                    難以排除的摩托車過熱故障,深度解析為何有些配件需要過盈組裝
                    發布時間:2019-7-16 6:09:00    來源:微信網頁版

                    編者:這是春蘭摩托總工阮天林當年巡修全國各維修站點時收集的故障案例,征得阮老師同意,逐次刊發,給廣大修理工朋友以借鑒,車雖不同,原理相通!

                    浙江寧波維修站反映,他們那里有一輛CL125-2春蘭豹摩托車如圖1所示,行駛不到5公里,氣缸內便有異常響聲發出,動力隨之下降,車輛加速性能變差,同時曲軸箱通氣管冒出縷縷白煙。停車待機件冷卻后,又能按正常速度行駛,但只要發動機一過熱,上述故障便重現。維修人員對發動機作全部檢查未能尋找到故障點,尋求技術協助。

                    等我趕到現場,維修站已經提前將車輛發動機活塞、氣缸間隙等常規狀況重新檢查一遍,聽完介紹,上路乘騎不到15分鐘便返回原地,確認用戶反映的發動機過熱故障無誤。

                    本著先易后難的原則,先旋開右曲軸箱蓋上的油標尺,將油標尺前端機油沾在手上捻試,感覺其粘度差一點,觀察油的顏色沒有變色的跡象。擦凈標尺前端的油跡,旋入右曲軸箱蓋螺紋內檢測機油容量,在油標尺的上下限之間,基本符合要求。但是,用戶說不清楚是換的什么品牌和質量等級的潤滑油。

                    基于潤滑油的粘度可隨溫度的升高而變稀,也可隨溫度的降低而變稠的特點,發動機冷機狀態下,活塞裙部與氣缸筒之間的間隙處于最大值,粘度大的潤滑油可充填這部分間隙,使摩擦副的運轉聲響暫時有所改變的原理。為排除其它不可確定的因素,決定利用潤滑油的粘度特性進行對比試驗。

                    旋開放油螺塞放光發動機內的潤滑油,將維修站剛購進的SG級進口殼牌高粘度潤滑油(SAE—20W/50)加入曲軸箱內。順便將購來的93號高標準清潔汽油注入油壺,用橡膠軟管直接與化油器連接并掛在車輛龍頭上。

                    啟動發動機,怠速10多分鐘后掛低擋慢速行駛。待機溫升高后,依序換入高檔進入正常行駛,騎行不到5公里,發動機過熱故障重現,但此時氣缸內發出的聲響比

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                    關聯關鍵詞: 摩托摩托車配件組裝



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