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                    街車跑車都用17寸輪轂,這是一個巧合嗎?


                    歐耶菌:

                    這是一位車友提的問題——為何性能車型常用17寸輪轂,而拉力車更多采用19寸或者更大直徑的輪轂?

                    能問到這個問題,說明這位車友已經有了獨立思考的能力,值得點贊!那么我先問個問題,不知各位看官小時候有沒有玩過一個叫做滾鐵環的游戲?如圖。如果你是六零后或者七零后出生的,應該不會陌生,那個時代對于兒童來說,基本沒有什么玩具可玩,不像現在。這種游戲很簡單,你手里拿著一根有鉤子的棍子,將一個鐵環套在鉤子上,用滾子推動鐵環在地面上滾動,鐵環就會不斷向前,別嫌傻氣,那個時候這就是莫大的歡樂了!這個游戲歐耶菌小時候也玩過,因為那個時候物資比較匱乏,即使是普通一根鐵箍也不容易尋到,但是架不住足智多謀的我腦子轉得快啊!發現家里用來捆扎木盆的鐵環很合適,自此家里的木盆就遭了殃,我經常將捆扎木盆的鐵箍取下當鐵環滾著玩,留下一堆木片揚長而去,因此也沒少挨揍。玩這個游戲你就會發現,直徑大一點的鐵箍穩定性更好,即使速度較慢也不容易失速傾倒,存速性能好,而直徑小的鐵箍穩定性差,你得不停的用棍子推著跑,才能避免傾倒。但是小直徑鐵箍的優點就是靈活,轉彎變向更快更容易,而大直徑鐵箍就笨拙多了。舉這個例子就是想說明一個問題,這就是陀螺效應。17寸直徑的輪轂,一般常見于街車和仿賽這種性能車型上面,是經常采用的輪轂直徑,為什么呢?因為相對于那些更大直徑車型的輪轂來說,17寸輪轂的靈活性更好,轉彎敏捷迅速,但是相對于那些小踏板車的10寸12寸的輪轂來說,在穩定性和導向性上又明顯占據優勢,是比較符合街車和仿賽車型定位的輪轂直徑,因為這些性能車型一般都比較注重操控性能,既要求高速穩定又要求靈活。就比如杜卡迪的Superbike Panigale V4 S,就是典型的性能車型,彎道性能超絕,就是使用的前后17寸輪轂。你可以多查閱性能街車和仿賽的參數,就可以發現,17寸直徑的輪轂是絕大多數性能街車和仿賽的配置。而大于17寸的輪轂,一般在多功能車型,ADV、越野車或者復古車型上常見,并不局限于拉力車,例如鑫源的攀爬者400,此車如圖。這款車就是一款復古車,前輪就是19寸直徑,后輪為18寸直徑,為何會選擇比街車更大直徑的輪轂?首先從定位上來講,復古車不需要像街車和仿賽那樣注重操控敏捷性,更何況這款復古車的定位是攀爬,帶有一點越野功能,更大直徑的輪轂能過濾掉更多的不平路面帶來的沖擊,而且在遇到路面上的障礙物時,比17寸直徑的輪轂通過性能更好,也能使車輛獲得更高的離地間隙,提升越野能力。比如那些專業性的ADV或者拉力車,前輪就一般采用21寸直徑的前輪,后輪也一般都有19寸直徑,因為這種車型經常在野外行駛,處理路面障礙物的需求遠比操控靈活性更迫切。但是副作用也有,那就是直徑越大,彎道性能就越笨拙,轉彎相對呆板,沒有17寸輪轂那么迅速,這就是上面講的滾鐵環的原理。因而不怎么講究靈活性的復古車和多功能車會更多的選擇更大一點直徑的輪轂,而17寸輪轂一般是性能車型的最佳選擇,就是這個道理。

                    關聯關鍵詞: 跑車街車



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