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                    摩托車限速怎么解決?


                    容濟點火器:

                    首先要糾正一個誤區,很多摩友認為他125排量的車子,表頭是140碼最大量程,所以認為他的CG125能跑上140,他跑不到140碼,就認為是廠家限速了。有點中國人“以形補形”的味道了,認為吃了豬肝可以補肝,吃了豬腦一定可以補大腦了,實際你家的屋頂至少設計有3米高,你就一定能跳三米嗎?你指望一個三歲小孩能跑出劉翔的速度,那是如何鍛煉都無法達標的,吃什么也不管用,改裝摩托車也是這個道理了,不要把自己的摩托車和直升飛機比速度了

                    1、雖然國家摩托車的最高速度有限制要求了,除了日系的品牌會認真一點,但是我知道沒有幾個國內廠家會認真執行這個標準的,大家心知肚明,市場上消費者都喜歡車子跑快點,所以不會有幾個廠家會在一部125排量的車子里邊加什么限速裝置的。他們做夢都希望自己的產品能跑出140碼來呢,還會給你限速這個多次一舉的動作嗎?

                    2、發動機空轉高,不代表跑速度就高。很多人老是掛了空檔,說為什么我的表頭是12000的,加油只能上9000了,實話說,這也不是什么限速,是表頭顯示問題,一般轉速表取了高壓包正極信號,里邊有個匹配電阻,如果你調整那個電阻,你讓它顯示2萬轉都沒有問題的,這個叫“虛胖”顯示了,沒有實際意義。一般路跑發動機也不用那么高的,很多發動機的最大扭矩和最大功率在6500-8000這個范圍了,超過這個轉速段,發動機扭力和功率激烈下降,你就是讓它空轉到2萬轉也沒有用了,因為它帶不起一點負載,對你上路跑一點用處都沒有,所以看發動機轉速表來確定限速,沒有實際意義了。

                    3、早期一些發動機,比如本田的CBF剛出來的時候,通過點火器來設定在某個發動機轉速段斷火,比如9000轉斷火,這個給人當時的感覺是限速了,實際上我認為不是這個問題,是廠家擔心這種新發動機不耐用,怕磨損而設置的保護,并非什么限速了,因為一般路跑發動機用不到這么高轉速的,后來本田推出的CBF發動機,都沒有這個斷火保護功能了,說明產品成熟了,你愛怎么拉就怎么拉吧。不過如果斷火的轉速低一點,比如6000轉,那么還真能起到限速作用的。

                    4、發動機也分高速機和低速機的,比如CB鏈條機是高速機,而CG頂桿機是低速機。在實踐中發現雅馬哈和鈴木的機器基本上都是高速機,本田的新出的基本上都是低速機,雅馬哈和鈴木的稍微改動,就可以跑很快樂,而本田的改裝起來有點困難了,這些涉及到壓縮比,氣門,缸頭,氣道和偏心距等環節了。你指望CG125能跑140,那是不可能的,人家設計就是低速發動機。

                    5、排量才是王道,講白了就是發動機功率才是決定極速的根本,根據功率=扭力*速度,如果功率不變,速度和扭力是成反比例關系的,車子跑得越快就越沒有勁,所以最終你無論如何都跑不快了,指望光靠改傳動比來達到跑得很快是不現實的。

                    6、簡單擴缸就一定能跑得快嗎,也未必,如果真的這么簡單,廠家直接擴缸600CC來賣不就得了,廠家都做不到,你個人改裝就更加不用說了,發動機是系統工程,很多細節我們都不掌握,簡單用加法是不能解決問題的,很多人擴缸了,油耗大了,極速反而下降,因為燃燒得不好,你補充再多的油也沒有用呀。

                    7、想跑得快,本質還是在原來發動機上稍微調整,讓發動機盡可能充分燃燒,讓發動機的功率得到一點提高,所謂尾端不給力,根本就是發動機尾端功率沒有發揮出來,比如調整好混合比,換大功率點火器,精確點火進角,優化氣門間隙,或者想法子加大進排氣等手段了,畢竟廠家設計發動機時候會有一定寬裕量可以調整的,這才是提升極速的改裝根本了。


                    清風同舞:
                    摩托車限速本身就是一個偽命題,摩托車不存在廠家限速這一說,這是很多摩友的一個認識誤區。任何一輛摩托車不可能把你儀表盤上的讀數跑滿,發動機轉速表也是一樣。那是生產儀表的廠家,生產的儀表為了匹配更多的車型和儀表的美觀而設計成大讀數的儀表盤的。所以,不要認為自己的最大車速達不到儀表盤時速的最高讀數而認為是摩托車被廠家限速了,那真是個誤區!

                    關聯關鍵詞: 摩托摩托車



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