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寶馬摩托車R1200怎么樣?


容濟點火器:

寶馬的摩托車歷史比它的汽車還要悠久了,雖然近期召回了2013年-2017年生產的所有R1200GS和R1200GSADV。但是寶馬R1200GS依然是全球車迷最認可的一臺冒險車,全球累積銷量僅是變款后的水鳥就達到了18萬輛以上,當然是一部好車了,R1200GS,1170ml排量,125ps最大馬力,125N/m的最大扭力,只是貴了一點,動不動就要二十多萬一臺,普通玩摩托車的還真買不起了

早在1923年就誕生了第一量R32摩托車,經典的水平雙缸對置發動機結構被沿用至今,發動機運轉時更像人的雙手在向外打拳,所以也稱作“拳擊手”發動機,隨著幾十年的發展,BMW形成了自己的設計特征,就如同汽車上的前臉雙腎,BMW的摩托車也是一樣,也逐漸形成了自己風格,所以老司機口中經常提到的寶馬三大構成要素:大小眼、拳擊手、軸傳動也是這么來的。

華人圈俗稱水鳥,為何會叫水鳥呢,因為上一代的R1200GS被人譽為大鳥,很關鍵的一個原因是車頭處有個巨大的鳥嘴,全新一代水鳥也保留了鳥嘴設計,同時水平對置發動機的杠頭加入了水冷,屬于風冷+水冷的方式,其中水冷承擔大概25%左右的冷卻量,其余主要依然依賴風冷,

新款無鑰匙啟動頂配版 前后胎壓檢測,定速巡航,一鍵啟動系統,ESA電子避震,升級彎道ABS系統,ASC車身穩定防側滑,電子油門,電加熱手把,2013年推出新水鳥更聰明更好用,R1200GS全面進入電子操控時代。

E-Gas電子油門,ABS防抱死剎車系統,五種動力模式,外加巡航模式,新R1200GS以水冷+風冷混合式冷卻方法來換取更多馬力的同時注入高科技系統,長途巡航,越野,廢排,安全性和操控性做得更好,引擎的排氣量和缸徑沖程不變,但壓縮比由12.0:1提升至12.5:1

五種動力模式分別Rain /Road /Dynamic /Enduro /Enduro Pro,在不同模式之下,引擎特性、油門敏感度、Semiactive避震特性,ABS制動的敏感度和排氣管內的回壓活瓣,都會依不同情況而轉變。

新R1200GS峰值馬力由110bhp提升至125bhp,扭力上升至12.75kg-m傳動系統,離合器由以往乾式單片改用濕式多片,并有逆滑式功能急速拖波時能讓尾輪保持穩定。傳動軸也由以往車身右邊改為左邊新車車架 Telelever頭避震和Parlalever尾避震系統都是全新設計。


有更強抗扭剛性,配合更長的尾搖臂, 穩定性和操控性都有所提升,新車輪圈和輪胎呎吋都全面升級,在不平整地形上會有更佳表現,頭制動徑向式Brembo卡鉗,尾制動碟直徑由265mm增至276mm,90km/h定速巡航油耗24.4km/L,百公里加速3.6秒,極速超過200km/h,排量 1170 cc,馬力 125bhp,座高 850mm/870mm。采用Telelever前懸掛結構+Paralever后懸掛結構,前懸掛就是俗稱的“A”字懸掛,在兩根前減震的基礎之上增加了與車身相連的減震結構,可以有效的防止緊急剎車與高低起伏時車把下沉,騎行時并不會出現“前俯后仰”的情況,而后懸掛最大的特點則是單搖臂,同時將傳動軸隱藏在后懸掛當中,傳動軸并不與外界直接接觸,2w公里的傳動軸保養里程也十分的省心


驃騎府:

如題主圖片所示,這是寶馬的R1200 RT車型。

這是一款主打公路休旅的車型,定位類似于本田金翼1800,當然,寶馬為了抗衡本田金翼1800多年來在公路旅行車上的壟斷地位,還有一款K1600GTL,如下圖所示,這才是本田金翼1800真正的對手。

寶馬R1200 RT采用的是寶馬多年以來一直堅持使用的水平對置雙缸發動機,為了更好的提升動力,寶馬摒棄了使用多年的風冷加油冷的冷卻方式,最新版本的發動機采用水冷加風冷的發動機,將最大功率提高到了92KW,最大扭矩提高到了125NM,以前寶馬使用的老款油冷發動機雖然動力曲線理想加速線性,但是苦于動力方面的短板,一直讓寶馬有骨鯁在喉的感覺,而現在動力的提升讓寶馬有了捍衛自己多年來公路巡航休旅王者的底氣。

既然主打公路休旅,那當然得有幾把拿得出手的刷子,一起來看看吧!

前擋風玻璃是一鍵電控,而且面積巨大,冬天時可以很好的遮擋住吹向騎手面部和胸部的寒風,及時你高速行駛,依然很舒適。在擋風玻璃升到最高以后,還能擋住大部分的雨水,除了那種瓢潑的大雨,騎手的上半身基本不會被雨淋濕。

整車外包覆蓋件還特意關注了吹向騎手腿部的寒風,騎手的雙腿始終被保護起來,騎手不會感覺到肆虐的寒風對腿部的侵襲,始終保持愉悅的駕乘感覺這方面寶馬做的很不錯。

體貼的裝置還有很多,前后座椅都帶有座椅加熱功能,并且5擋溫度可調。是的!你沒看錯!這本是豪華汽車上面才有的功能,被寶馬如法炮制在了這臺豪華公路旅行車上面!這是否太過于瘋狂?其實想想也沒錯,對于暴露在外面惡劣天氣的摩托車騎手來說,不是更需要被關愛呵護嗎?

不出意外,電子加熱把手也是標準配置,冬天里再也不用擔心手指頭冰涼了。

新款寶馬R1200 RT 配置了坡道起步功能,停在坡道上起步時,不需要像以前那樣,右腳踩在制動踏桿上的同時注意右手油門左手離合的配合,不小心熄火那么還得再重來一次,要知道這可是一臺重達276KG的大家伙啊!坡道起步功能開啟之后,你只需注意前方的道路情況,注意油離配合即可,后制動卡鉗已經自動咬住了碟盤,所以你不必擔心車輛溜車。起步之后,你不必理會后制動,它會自己恢復,你盡管暢意騎行即可。

新款寶馬R1200 RT 還配置了電子自動換擋功能(Shift Assistant Pro),這是個什么玩意兒呢?這么說吧!有點類似于彎梁車的換擋操作,他換擋時可以直接忽略離合器,升檔完全不需要你捏離合,也不需要回油門,想升檔直接把檔桿往上勾就好了。并且和運動型摩托車上的快速換擋系統不同,RT上的快速換擋對轉速沒有要求,2000轉你可以用,3000轉你也可以用,而在一般的運動型摩托車,如S1000RR上,轉速至少要到6000轉,快速換擋才有用;新的快速換擋不僅可以升檔,同樣可以降檔。將速度控制在一定區間內,完全松掉油門,然后下踩檔桿降檔。電子系統會自動匹配當前檔位和發動機轉速,一切都順滑無比。

新款寶馬R1200 RT 還裝備了電子懸掛系統 BMW Dynamic ESA ,能在瞬間響應路面的變化;您還可以選配“動力”行駛模式,此時運動性能再次強化,讓騎手盡情抒發追風逐云的激情!如果選配中央鎖定系統,則能通過遠程遙控來鎖住兩側行李箱 。此外,還有巡航控制系統等選配件供您選擇。

寶馬R1200 RT 雖然重達276KG,但是騎行的時候你會很驚詫于他靈活的操控性能,彎道里指向精確指哪打哪,你不必在意彎道的角度,只管專注于前方的路況,隨著你身體重心的略微偏移,他會完全忠于你的意圖順利“滑”進彎道,高性能輪胎抓對于路面的咬合力非常出色,即使雨天碾過城市道路上面的油漆指示路標,也依然穩穩當當。

新款寶馬R1200 RT 還配置了高級音響,追風路途中怎么能少得了音樂呢?

兩種行車模式讓你適應多種天氣條件,配備的自動巡航系統可以為你解除長途巡航時的勞累。

當然了,這么一款集合了大量舒適性安全性配置的高性能公路休旅車型,再結合寶馬強大的品牌溢價能力,自然價格不菲,售價是人民幣270000元左右,相當于一臺一線品牌的中級汽車的價格,值不值你自己斟酌了!

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