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                    川崎小忍者250和KTM RC390哪個好?


                    驃騎府:

                    川崎小忍者250就是川崎Ninja家族中入門級別的車型,采用水冷并列雙缸249CC排量的發動機,最大功率20KW/11000轉,最大扭矩19.6/8500轉,并且配備ABS,滑動離合器,很好的提升的此款車型的可操控性。很適合新手及女性騎手,動力的發力點比較延遲,因此6000轉以下時感覺加速性能不太理想,但是過了6500轉之后還是能夠感覺到動力的釋放,最高速度由于國內法規的限定設定在135KM/小時。

                    騎行的質感還是顯露出川崎的功力,雖然是一款入門級別產品,但是轉向精確靈活,聲浪溫柔,不用擔心擾民,換擋柔順清晰,離合器輕盈,頻繁換擋也不會引起手酸,相比于國內的某些自帶握力器功能的車型,川崎小忍者留給人的印象很好。車重控制得也不錯,只有154KG,相比于鈴木的GSX250R接近200KG的重量,川崎的騎行質感更好。

                    外觀上是一副標準的超跑的樣子,但是由于是入門級別的身份,因此在坐姿上并不會顯得過于戰斗,手把較高,腳踏也沒有采用高位設計,類似于街車,騎行的姿態較為放松,所以日常騎行的話也很舒適。

                    總的來說的話,這是一款性能上比較均衡的入門級別仿賽,沒有過于突出的性能,過于奢華的配置,操作簡單操控方便,平易近人,動力上低轉速下稍顯疲軟,如果路況允許的情況下也還是可以小小的激情一下,定位就是新手和女性騎手。

                    這款車是在泰國生產,價格是43800,建議刷新ECU模塊,否則的話樂趣上還是差了點。

                    再來看KTM RC390.

                    這款車是一款非常有個性的車型,從整車的外觀和配置上看,完全就是一款為了賽道而生仿賽。他采用的是獨特的單缸水冷發動機,最大馬力在9500轉的時候爆發出44匹的強勁馬力,最大扭矩35NM在7000轉的時候出現,活塞采用鍛鋁合金制造,并且發動機內部高速運轉部件使用了DLC涂層(硬度接近鉆石),這臺發動機的重量控制得不錯,只有區區36KG.

                    車架采用復雜的鋼管編織車架,前后減震為WP品牌,其中前減內徑為43MM,后減為獨立減震可調預載。前制動為四活塞卡鉗配直徑300MM的碟盤,為BYBER品牌,手感不錯,即使高速行駛的情況下,你只需要兩根手指就可以馴服這匹烈馬。

                    采用電子控制油門,油門響應靈敏。采用魚眼透鏡頭燈,光線明亮切割線清晰可辨,實際上遠光的功率就達到了65W,近光為55W,完全是汽車的標準。

                    一樣的配備了滑動離合器,方便騎手換擋。輪胎當然不會使用普通的通路型輪胎,必須得是馬牌的半熱熔胎,抓地性能出色。

                    騎行感受吧,雖然是單缸機,但是完全顛覆你的認知,這貨低轉速下像沒睡醒的樣子,5000轉以下幾乎比大街上亂竄的150CC的通路車好不了多少。只有上到6500轉以上時,你才會感覺到睡獅醒了。上到8000轉的時候,每一次的加油換擋你就會感覺到有股蠻力拽著你往前跑,你會不自覺的趴低身子蜷縮在風罩后,這個時候的駕駛樂趣才會體現出來,入彎犀利,彎道當中的走線如同刀鋒一般的精準,配合高性能的輪胎,你可以比笨拙的直列四缸機更快的倒向彎道中心,“滑行”到接近彎道盡頭的時候,你可以迅速的拉正車身然后大力給油,同時在倒車鏡中還可以窺視到后面的四缸機,這時才剛剛將車身倒向彎心- - - - - -

                    駕駛樂趣是這臺車最大的賣點,可以下賽道,可以跑山攻彎,可以上高速,但是日常使用的話不太合適,首先是高轉速的設定讓他在市區騎行比較累,然后騎行姿態也過于戰斗,減震器提供的反饋也過于硬朗,再就是發熱量巨大,沒穿長褲的話有點受罪。

                    總結一下吧,川崎小忍者250,居家旅行上班通勤買菜樣樣都行,唯獨駕駛樂趣平淡了一些,講究實用的朋友,這就是你的菜。

                    KTM RC390,一臺有“毒”的車,駕駛樂趣出眾,當你熟悉了這種感覺以后,你會愛上這種感覺,適合那些追求玩樂性質的發燒友,又或者家中已經有一臺買菜車,但是還希望能夠買一臺有樂趣的車供自己玩樂的話,那么KTM RC390你值得擁有。

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