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                    本田pcx150好還是阿普利亞srmax250好,為什么?


                    驃騎府:

                    上圖為本田PCX150,售價是2.69萬。

                    上圖為阿普利亞SRMAX250,價格是2.68萬。

                    之所以把這兩款車拿出來選擇對比,你一定是因為這兩款車價格上接近而已。都是踏板車,用途也基本相同,也能比一比。

                    PCX150這款車以前介紹過多次,這款車已經達到了中級踏板車的門檻,PCX150自2010年上市以來,僅在歐洲市場就銷售了超過14萬輛,在東南亞更是國民用車,保有量相當大。這款車目前由本田的兩個合資廠以CKD的方式引進生產,這種生產方式價格不會太便宜,因而這個定價也被不少人吐槽。

                    發動機是本田的ESC發動機,實際排量為153CC,單缸水冷兩氣門,最大功率為10.8KW/8500轉,最大扭矩為13.7NM/6500轉,動力特性均衡,運行品質較好,震動控制和油耗控制得不錯,I-stop系統(智能啟停脈沖點火)和無匙啟動系統,具備一定的技術含量。

                    優點就是低油耗長續航,發動機運轉平穩震動小噪音低,做工精湛,駕駛感受舒適靈巧,如果是城市代步,買菜,通勤,接送孩子會是很合適的選擇,慢節奏跑長途也不錯。

                    缺點就是價格高,這個不用我多說了,配置低也是一個方面,連ABS都沒有(后期可以自己加裝前輪ABS),動力偏小,如果是跟團隊跑摩旅,可能會拖慢節奏,所以我上面說如果是慢節奏的摩旅沒問題。

                    阿普利亞SRMAX250的時候是在2019年的重慶摩博會上發布的新車,這款車是在阿普利亞SRMAX300的基礎上通過換裝發動機,并且調整了部分配置而來,舍棄了一些華而不實的配置,采用宗申自己的發動機,使得售價下降,但是動力和配置規格并沒有明顯縮水,這樣的雙向操作使得這款車具備不錯的性價比。

                    發動機由原SRMAX300的實際278cc的排量縮減為249cc,單缸水冷四氣門,最大功率為15.6KW/8500轉,最大扭矩為21NM/6500轉。動力縮水幅度不大,從賬面數據上看,與SRMAX300發動機相差不大,實際加速感受也差不多,沒到極限狀態基本沒有區別。

                    宗申的發動機還是可以的,可靠性,技術含量都不錯,國內能排得上號,這款發動機也是如此,也有不少國內其他品牌采用了宗申這款NEXUS的發動機。

                    配置上不僅有ABS,還有ASR起步防滑裝置,濕滑路面上能防止騎手過于猛烈的起步導致的打滑,大型TFT全彩液晶屏,KYB的后減震,品牌輪胎,高性能前后碟剎,雙模式動力輸出,芯片防盜系統,15升油箱,人機交互系統,可調風擋,腿部暖風裝置等等,就配置規格來說,國內少見。

                    優點是動力更好,配置規格更高,有一定的運動能力和可玩性,外觀顏值出色,市內代步和長途摩旅很合適,跟團隊出行不擔心拖后腿,長續航距離,騎乘舒適度也不錯,車身寬大,高速巡航更穩定。

                    缺點么就是品牌力度還是不如本田,但是也差不到哪里,可能在油耗和發動機運行品質上略差一點,但是也是屬于正常范圍之內。

                    怎么選呢?還是得看你的需求側重點,注重舒適輕巧便利,懷念日系踏板車省油安靜省心的特點,你就選PCX150,注重性價比,動力和配置規格,外觀,希望用途能更廣泛,適應面更大,你就選SRMAX250。


                    騎士分享:

                    其實嚴格意義上來說,這兩款車型之間不存在直接競爭關系,它們除了價格接近以外,車型定位完全不同,所凸顯出來的性能也會不一樣。

                    其次車型之間的好壞不同標準下,就會有不一樣的結果,這絕對不是什么打馬虎眼,這是一種比較客觀和公正的說法,尤其是對于兩款整體表現不同的車型而言,不可能會有絕對意義上的好與壞。
                    品質方面,從這兩款車型的背景來看,國產PCX150會更加高大上,因為這款車的很多的核心零件都是進口而來,而SR MAX250則全部實現了國產化,如此一來在品質方面PCX150就會更有保障,這也可以說是這款車最明顯的一個核心競爭力,因此以品質為好壞的前提下PCX150就會更有優勢。
                    性能方面,SR MAX250會有絕對優勢,因為動力總成的排量擺在這里,并且它的操控會更為靈活,也完全符合運動型踏板車的定位,但油耗方面PCX150又會反殺SR MAX250,所以這里又會表現出PCX150另一個特點就是比較實用。
                    配置方面,SR MAX250會占有一定的優勢,因為它在注重性能表現的同時,也比較在意剎車系統的性能展現,而這種展現主要體現在了剎車的規格上,不說別的就一個前后碟剎ABS就可以秒殺PCX150,而國產PCX150最大的軟肋恰恰就在剎車規格上。

                    因為以它的售價來看前碟后鼓,剎車聯動顯然有點敷衍了事,當然有車友可能會說平時代步狀態下如此的搭配完全夠用,確實只要是佛系代步,那么并沒有什么不妥,但同價位車型誰還是如此的裝備呢?所以高價低配的槽點,并不是空穴來風。
                    比到這里兩款車型之間的差異已經非常明顯,從中也可以看到它們各自都有自己的優勢,但要說哪一款車更好,其實依然沒有一個標準。如果說SR MAX250更好那么就會忽略PCX150品質上的優勢,但如果說PCX150更出色,那么SR MAX250高性價比,良好的性能表現就被忽略。所以這兩車型之間的選擇不能用簡單的好與壞來評判,還要根據個人的后期主要使用需求進行取舍。

                    如果就是單純的城市代步,即便PCX150有高價低配的表現,即便它的整體表現和價位有點不相符,但以它的品質而言其實更適合這種狀態下的騎行。而如果以玩樂為主那么多看兩眼國產PCX150的必要性都沒有,因為它就沒有凸顯玩樂性的表現,所以以需求進行選擇,對于這兩款車型來說最公平,我們也會更容易找到一款適合自己的車。

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